Motivi della frattura delle viti dei pneumatici e misure preventive efficaci

La funzione diviti per pneumatici è quello di collegare saldamente il mozzo della ruota dell'auto e la ruota in un'unica unità. In circostanze normali, le viti sopportano solo la tensione assiale e non sopportano lo sforzo di taglio radiale. Quando il dado del mozzo della ruota di un'auto si allenta, la forza sulla vite cambia da sforzo di trazione a sforzo di taglio. Quando l'improvviso aumento del carico supera il suo carico nominale, la vite verrà tranciata e rotta. La rottura delle viti è un problema molto pericoloso per le auto. Di seguito, condivideremo con voi i motivi per cui le viti si allentano e si rompono, nonché efficaci misure preventive, oltre alla qualità e alla lavorazione di viti e dadi.

1. Oltre alla qualità e alla lavorazione di viti e dadi, le cause delle viti allentate e rotte
(1) Se l'installazione non viene serrata secondo i requisiti tecnici, o se c'è una differenza significativa nel serraggio di ciascun dado, una volta che alcuni dadi si allentano e non sopportano il carico, il carico sugli altri dadi aumenterà notevolmente.
(2) Durante le operazioni di manutenzione e installazione degli pneumatici, molte unità utilizzano pistole ad aria compressa generiche per lo smontaggio e l'installazione, anziché pistole ad aria compressa a coppia fissa per l'installazione. Quindi il limite superiore della coppia spesso non è controllato durante l'installazione. Il riparatore ha aumentato la coppia di serraggio a causa delle preoccupazioni che le viti degli pneumatici non fossero serrate, aumentando la normale coppia di serraggio di 550~650Nm (solitamente per autobus di grandi dimensioni) a 100ONm o anche di più. Durante lo smontaggio e il montaggio frequenti degli pneumatici, le viti degli pneumatici si sono allungate, causando l'allentamento dei dadi degli pneumatici.
(3) Il foro della vite del cerchione del pneumatico è usurato o deformato e la coppia di serraggio del dado ha raggiunto il livello richiesto, ma il cerchione del pneumatico non è serrato.
(4) Quando le filettature dei bulloni e dei dadi si danneggiano dopo un uso prolungato, le rondelle elastiche a disco si rompono o le rondelle piatte si rompono e si deformano, i dadi non possono svolgere un buon ruolo di bloccaggio, con conseguente allentamento dei dadi.
(5) Il collare di posizionamento del dado del mozzo della ruota è danneggiato o mancante, oppure il foro interno del cerchione in acciaio è deformato a causa della compressione del foro della vite, il che semplifica l'operazione di installazione del pneumatico.dado del mozzo della ruotanon viene serrato in diagonale, ma viene serrato uno per uno. Per i bulloni senza manicotto di posizionamento centrale, questo metodo di funzionamento causerà la deviazione del bullone dal posizionamento centrale. Durante l'assemblaggio, il dado è stato serrato, ma a causa della disposizione asimmetrica dei bulloni e dei fori delle viti, il raggio di rotazione del pneumatico non è uguale e il dado si allenterà subito dopo la rotazione della ruota.
(6) Uso intenso, manutenzione scarsa e scarso senso di responsabilità tra conducenti e meccanici. Non si eseguono ispezioni regolari come richiesto dalle normative e alcune ispezioni sono estremamente negligenti.
2. Per affrontare le cause della rottura delle viti dei pneumatici, è necessario adottare misure di prevenzione efficaci nei seguenti aspetti:
(1) I conducenti devono controllare le condizioni tecniche degli pneumatici e dei bulloni del mozzo della ruota prima, durante e dopo la guida. Se si riscontrano allentamenti, devono essere segnalati immediatamente per la riparazione. Non devono guidare con un problema.
(2) Le operazioni di manutenzione obbligatoria devono essere eseguite secondo i requisiti tecnici e il chilometraggio dell'intervallo di manutenzione non deve essere esteso arbitrariamente. Gli addetti alle riparazioni devono seguire le specifiche del lavoro. Durante la manutenzione di primo livello, è necessario controllare e serrare i dadi del mozzo della ruota. Le operazioni di manutenzione secondaria devono pulire e ispezionare le condizioni di bulloni, dadi e filettature, pulire e ispezionare l'usura dei fori delle viti dell'anello in acciaio, controllare la deformazione dei manicotti di posizionamento, delle rondelle, degli anelli in acciaio e degli anelli interni dell'anello in acciaio, nonché la planarità delle facce terminali dell'anello in acciaio. Quando si sostituisce un nuovo anello in acciaio, controllare lo spessore della parete dell'anello in acciaio. Per le ruote doppie, assicurarsi di serrare la ruota interna quando si smonta e si monta la ruota esterna.
(3) Prima di pre-serrare il dado, è necessario verificare se la posizione centrale della ruota è allineata. L'operazione di serraggio deve essere completata in diagonale in 2-3 giri, ottenendo una coppia normale di 550~650Nm. Il dado è sottoposto a una forza uniforme. Tuttavia, una coppia eccessiva può anche causare danni prematuri a bulloni e dadi. Le rondelle elastiche difettose, le rondelle piatte incrinate, gli anelli di posizionamento e gli anelli in acciaio gravemente usurati con fori per viti devono essere sostituiti tempestivamente e la deformazione del cerchio interno dell'anello in acciaio può essere riparata. I danni alla filettatura superiori a 3 filettature devono essere sostituiti per garantire l'allineamento e il fissaggio delle ruote del veicolo.
(4) Dopo che l'unità qualificata ha sostituito il pneumatico, questo deve essere nuovamente serrato presso la fabbrica di garanzia dopo aver guidato il veicolo per 50-100 km per garantire il serraggio delle viti del pneumatico.
(5) Scegli alta qualità bulloni del mozzo della ruotaed evitare di acquistare prodotti di qualità inferiore a basso prezzo. La pompa dell'aria deve essere sottoposta a regolare manutenzione per rimuovere acqua e olio dal serbatoio e ridurre l'erosione del cerchione in acciaio e del corpo del pneumatico da parte di olio e acqua. Allo stesso tempo, è necessario controllare regolarmente le prestazioni tecniche della macchina per lo smontaggio dei pneumatici per evitare una coppia insufficiente. Se possibile, è meglio utilizzare utensili di coppia pneumatici o elettrici per garantire una distribuzione uniforme della forza.
(6) Se si sente un rumore anomalo dalle ruote o scuotimento del veicolo durante la guida, è necessario fermarsi e controllare per eliminare pericoli nascosti. Se il bullone del mozzo della ruota si rompe, non girare con forza il volante o applicare una frenata di emergenza. Invece, afferrare il volante, rallentare lentamente e fermare il veicolo, quindi adottare le misure corrispondenti per affrontarlo.